科技日报记者 雍黎 通讯员 李欣 左春

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记者从中国铁路成都局集团有限公司（以下简称成都局）获悉，4月29日，铁路迎来“五一”小长假客流高峰，成都局共计开行旅客列车795对（动车组列车691.5对），发送旅客168.8万人。在游客平安出行的背后，是铁路部门每一个岗位工作人员尽职尽责地付出。

假日期间，针对假期旅游客流激增，成都局集团公司加大各条旅游线路运力投放。其中，成渝间开行动车组近200列，新成昆铁路开行动车组44列，郑渝高铁开行动车组132列，峨眉山、乐山、宜宾、广元、贵阳、六盘水等方向采取加开、重联动车组的方式，增加运力投放。与此同时，开行重庆到巫山、重庆到利川、成都到贵阳、成都到重庆、重庆到贵阳、安顺到六盘水以及成都到达州、成都到昆明等方向夜间动车组15对。

重庆北站熙熙攘攘的乘客。成都局供图

郑渝高铁，沿线云阳张飞庙、奉节白帝城、巫山大小三峡及神女峰等旅游景点客流火爆，预计每日在万州北、云阳、奉节、巫山乘车的旅客将超过4.5万人次，涪陵车务段管内万州北、奉节、云阳、巫山等车站加大候车大厅、地道、站台、车门等关键部位巡查密度，确保旅客安全乘降。

郑渝高铁司机李宁云在工作中。成都局供图

“每天我基本都要值乘800-1000公里的乘务交路，最近乘务交路很紧、车队人员连轴转，基本都是在重庆北站或襄阳东站待班室休息。”成都局集团有限公司重庆机务段郑渝高铁司机李宁云介绍。由于今年“五一”小长假客流量持续处于高位，李宁云所在的郑渝高速动车队日平均开行动车组70对，从4月25日起他便没回过家中休息，一直服务在运送旅客出行的最“前端”。万州北至巴东区间全长183公里，共有大中桥梁32座、隧道共计27.5座，桥隧比高达98.34%，被称为“地铁式”高铁，为了能开好开稳郑渝高铁，李宁云从线路联调联试开始就结合机型、列控、线路等因素，精准控制动车组牵引和制动，制定了不同型号动车组的操控提示图，每一个坡道、每一处变速点都刻在了李宁云心中。

看守工黄晴对铁路左侧山体情况进行检查。成都局供图

“150看守点，C726次接近”“C726次正常通过150看守点”“C726次正常通过150看守点，司机明白。”10时20分，简短明了的通话结束之后，渝怀线白涛站至土坎站区间铁路Ⅰ级防洪看守点看守工黄晴立马拿起黄色信号旗，走出看守值班室，站在划定的位置上面向来车方向立岗接车。10时27分，随着隧道口传来一声响彻山谷的汽笛声，半分钟时间不到，列车便“哗啦啦”地从身边飞驰而过。这样的接送列车，黄晴和他的工友们每天要重复30余次，每趟安全通过的列车，都是他们一趟趟巡查确认，默默付出的“收获”。

据了解，今年“五一”小长假，该段像黄晴一样，默默坚守的涪陵工务段工作人员还有400余人，他们坚守岗位，共同守护旅客出行安全。

成都局重庆机务段大部件检修车间巾帼标兵岗女职工在操作行车。成都局供图

为了“五一”小长假，铁路系统需要提前做好直流机车轮对、电机、电枢等机车部件的大修工作，四川、贵州、重庆范围内的工作由成都局重庆机务段大部件检修车间承担。作为保供保畅的关键，该车间日均要完成两对轮对大修以及计划内电机整机、电枢大修工作，仅一次轮对大修就需要5个不同工种、20余次反复配合完成。

行车，即桥式起重机，是部件机具吊运的起重设备。在大部件检修库内，12台行车的驾驶岗位全部由10名女职工担任。她们每天需要登上25节阶梯，来到相当于3层楼高的操纵室，单算上下行车，每天就要攀爬10来层楼。她们人均操纵2-3台几十吨重的行车，穿梭于近百米的检修库内，从试钩、移位、起吊、运行、装配、放置……反反复复、来来回回数百趟，日均操纵行车运行距离超50公里、吊装成吨大型配件超200件次。

“吊装作业一旦开始就像高速运转的马达，一环扣一环，最长的环节需要3-4个小时，除了吃饭和午休，我们一天基本都在不足2平方米的操纵室里，忙起来，水都不敢多喝。”班组工长周艳介绍，大部件检修车间行车组自成立以来，实现劳动安全、行车安全无事故的安全业绩，2023年荣获“全国五一巾帼标兵岗”荣誉称号。

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