作者 | 老Z 赵试

乘联会最新一期数据显示：4月，国内乘用车零售达163.0万辆，同比增长55.5%。但同比增长并不具备参考价值，因为去年同期，国内很多地方正陷于疫情重困，上海、吉林等地经销商根本没有营业。

【资料图】

倒是通过环比，可以看出一些真实行情。对比3月，国内乘用车4月销量环比增长2.5%。在经历价格洗牌大战、车市大幅回暖的基础上还能继续实现环比增长，无疑给车市投喂了一颗定心丸。

反映到各品类细分市场上，轿车和SUV环比双双上涨，其中，轿车4月销量达79.1万辆，环比增长4%，SUV 4月销量达74.4万辆，环比增长1.9%。唯独MPV出现环比下滑，下滑幅度达到4.1%，其4月销量为9.6万辆。

那么，不同品牌在各个细分市场上的表现如何？我们不妨一起来看看。

轿车：合资重兵把守，Model 3(参数|询价)跌出前十

4月轿车销量TOP10中，新能源拿到了4席，燃油车则有6席，均为合资车型，算是稳住了轿车市场的阵脚。

冠、亚军车型分别为比亚迪秦(参数|询价)和比亚迪海豚(参数|询价)，两款车加一块销量超过7.2万辆，占比亚迪4月总销量的35%。其中，海豚销量一路狂飙，继2-3月同比增长超一倍后，4月销量同比再涨150%。可见，10-12万区间的新能源市场已被比亚迪拿捏得死死的。

第3至5位，则被日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)三款经典燃油车把守，并且每款车的销量都超过了2万台，尤其是朗逸、雅阁同比大涨。不得不说，老牌劲旅发起力来，销量还是很稳的。

继以上5位之后，4月就再没有月销上2万的车型了。是不是有些纳闷儿，之前长期霸榜的那些新能源轿车去哪儿了？我替它们说一句“不好意思”，Model 3已跌出4月轿车榜前十，4月仅卖出13196台；而五菱宏光(参数|询价)MINI 4月排名也掉到了第9位，4月销量刚过1.8万辆，同比下滑近三成。

4月Model 3销量大幅下滑是偶然（跟特斯拉3月降低补贴有关），但五菱宏光MINI销量下滑则是覆水难收。原因有二：其一，长安lumin 、QQ冰淇淋等竞品增加。这类代步电动车没啥核心竞争力，很容易被copy，互掐在所难免；二是五菱自家也推出了配置更高的五菱缤果，同室操戈，销量注定节节下滑。

宏光MINI自然不会坐以待毙。日前，五菱针对宏光MINIEV(参数|询价)推出“电池月付”全新购车方案，前期最低支付1.98万元起，电池月付198元。此举就是为了继续拉低其购车门槛，至于效果，5月立见分晓。

要说最大的看点当属广汽埃安AION S(参数|询价)，其4月销量达到19569台。笔者查了一下数据，拉通今年1-4月，埃安Aion S销量已逼近6.8万辆，比去年同期增长了3倍多，位列1-4月新能源轿车第4位。什么概念？各位都知道，Model 3和比亚迪汉够强吧，但前4个月累计销量还排在它的后面。

此外，凯美瑞(参数|询价)、速腾(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)这几款老牌车型也同样榜上有名，其中，凯美瑞、速腾同比增长分别超过了43%和50%。

SUV：自主强势，主流合资仅剩一席

4月SUV销量TOP10中自主品牌占据了6席，其中，前4全部被新能源占据，这说明紧凑级SUV是新能源渗透率最高的细分市场。

具体来看，比亚迪宋(参数|询价)/元+特斯拉Model Y(参数|询价)的组合早已司空见惯。出彩的依旧是广汽埃安，旗下AION Y(参数|询价)销量达到21065台，同比增长242%。同样拉通1-4月来看，Aion Y累计销售52120台，同比翻了一倍多。可见，前阵子埃安降价促销效果明显，目前Aion Y主销车型价格控制在12-13万，尤其是纯电车型的确抢手。毕竟，这个价位区间，比亚迪主攻PHEV插混，同价位纯电车型其实很少。

位列4月SUV销量榜第5、燃油SUV第1的是长安CS75(参数|询价)系列，其4月销量达到20724辆，是4月唯一一款实现月销过两万的燃油SUV车型。

哈弗旗下哈弗H6(参数|询价)和哈弗大狗(参数|询价)同时上榜，月销量分别为15689辆和13962辆。哈弗H6没啥好说的，哈弗大狗值得一聊。作为SUV月榜的新面孔，我分析哈弗二代大狗销量提升有两个方面的原因，一是新增了PHEV插混车型，用户群体有拓宽，二是错位竞争，二代哈弗大狗的越野性能比一般城市两驱SUV要好，并且偏野性的外观设计也很有辩识度。当然，花更少的钱办更多的事儿的哈弗大狗能否实现销量“稳如狗”，还得看它在未来几个月的表现。

从这份榜单可以明显看出SUV与轿车板块的区别：不像燃油轿车那么坚忍，主流合资SUV唯有丰田RAV4挤进了前十，这也是因为它有HEV车型的加持。事实上，从去年开始，丰田在国内主要的销量贴补都来源于旗下各HEV车型。

不过，BBA为燃油SUV挽回了颜面。4月，奥迪Q5L(参数|询价)销量为13622辆，宝马X3(参数|询价)月销量为13278辆，双双进入前十。奔驰GLC(参数|询价)没有入榜的原因在于，其换代车型刚刚到来，终端无优惠，而老款基本售罄。

MPV：自主合资胶着，别克GL8压力山大

MPV市场销量并不大，但4月榜单挺有意思，笔者给各位分析分析。

3月MPV销量排名前二的分别是别克GL8和腾势D9(参数|询价)，一个是燃油MPV老大哥，一个新能源“愣头青”。到4月，只有这两款车销量破万，二者销量差距也就2000多台。

尽管别克GL8依然位列榜首，但其实压力山大，因为腾势D9的确太猛，3-4月，腾势D9连续两个月销量破万。另外，腾势D9还有7万多的订单还没消化完，并且订单量还在持续增加。按此态势，短期内腾势D9取代别克GL8多年MPV霸主地位不是不可能。如果真有那一刻，比亚迪将同时霸榜轿车、SUV、MPV销冠，此举史无前例。

更有意思的是，MPV榜单后8位竟来自四个品牌1+1的组合。国产MPV五菱和传祺、合资MPV中丰田和本田同时上榜。具体到车型销量，五菱宏光加五菱佳辰(参数|询价)约为1.2万台，传祺M8加M6约为1.1万台，丰田赛那(参数|询价)加格瑞维亚(参数|询价)1万多台，本田奥德赛(参数|询价)和艾力绅(参数|询价)加起来近8000台。不出意外的话，这六家品牌将成为MPV榜单常客。盘量本就不大的MPV市场，也不可能容纳太多品牌。

最后说说

相比于价格战惨烈的3月，4月车市渐趋理性。换句话说，4月三大细分销量榜也释放出了一些关键的竞争信号，归纳起来有以下三点：

其一，从新能源渗透率来看，渗透率最高的是15万级紧凑型SUV，其次是轿车。MPV高端新能源车型虽然不少，但最出彩的也就腾势D9一款，其它同类车型月销量最好的也就2000至3000辆，能上1000台的就算不错的了。

其二，从竞争格局来看，主流合资品牌压力持续加码，除了轿车市场还尚有优势以外，SUV几乎被自主品牌全盘拿走，而MPV市场也呈现5：5的胶着状态。如果今年合资不在新能源领域上有大的突破，恐怕连现在的格局都保不住。当然，BBA在燃油车市场的地位暂时不会受到影响。

其三，从市场需求来看，纯电虽然声量最高，但真正走量的还是价格比较便宜且使用方便的插混车型。插混作为中国市场专属但基盘却很大的特殊动力形式，合资车企选择放弃还是跟进，将直接影响到它们未来几年的竞争走势。

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