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安-148客机属于俄罗斯解体后对小型航空网络整改的体现，过去的苏联小型航空网络主要都由各种军用运输机改客机组成，不仅没有各种空域交通管制系统，还和国际上客机标准都格格不入。

以至于北约军官和政府人员在苏联解体后于俄罗斯各军事基地奔波时，都不愿意乘坐俄罗斯的军用改客机而选择驱车行驶。

(资料图片)

而且，当时的西方媒体也对俄罗斯中型客机在国内的运营表现也做出了评价-只有俄罗斯飞行员敢于驾驶，同时也就只有俄罗斯人敢坐的危险航班。

在进入新世纪后，这种多机型组成的民用航空网络因为着俄罗斯经济水平的上升再次面临着管理难度高，事故率高对飞行员操作非常高等十分严峻的问题。

并且，俄罗斯客机自动化不高只有军方敢用的言论也逐渐在民众间传开。

为了改变这一现状，俄罗斯才推出了可以一口气替代所有上个世纪八十年代中型客机的安-148型客机。

于2004年推出的安-148型客机使用了五分钱行动和海湾空运行动表现较好的上单翼结构和T型尾翼以增强安-148型客机的一机多替性。

与此同时，安-148型客机还根据九十年代发生的儿童控制坠机事件优化了自动控制系统对驾驶员操作的认知，以及对国际航线的自动处理能力。

也就是说，对驾驶员动作反应更加机智的安-148型客机将可以一劳永逸的解决俄罗斯飞行员爱教孩子“摆弄”飞机的习惯。

并且自动处理国际航线的能力也可以极大程度的优化安-148型客机机组成员的舒适感。

此外，安-148型客机还延续苏联时代的军民两用的设计构想，只有以民为本的安-148更注重国际标准的舒适感和排放问题罢了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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