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龚梦泽

继大众汽车向小鹏汽车增资入股，共同开发电动汽车车型后，零跑汽车日前透露，已向两家国外车企确定整车技术和下车体架构的授权，未来计划将电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，成为公司一种新的业务模式。

可以看出，在新能源汽车领域，自主品牌的创新能力和技术实力越来越受到传统国际汽车品牌巨头的重视和认可，中国汽车工业正从技术引进迈向技术输出的新阶段。

对于大众汽车与小鹏汽车达成战略合作，业内主流观点认为，一方面，国内新能源汽车品牌的快速崛起和不断加码的“价格战”，让大众汽车在内燃机时代建立的优势大幅削减，主导地位面临严重威胁；另一方面，长期以来大众汽车在华的数字化变革收效甚微，庞大冗杂的组织架构和低效的职能传导机制，导致合资车企决策效率低下……传统燃油车巨头不得不寻求新的战略路径。

无论大众汽车出于何种战略考量，本次增资收购小鹏汽车股权，并达成长期战略合作，有三点值得关注：

首先，新能源时代车企的价值已重新厘定。此次大众汽车牵手小鹏汽车，足以说明小鹏汽车的技术优势得到了大众集团的高度认可，也表明国内头部新势力车企的价值正得到全球范围的认可。

其次，新能源时代品牌战略联盟将成为行业发展趋势。就目前国内新能源汽车的市场环境和竞争格局来看，很难有一家车企能同时兼具成本优势、技术优势、品牌优势和供应链优势，这需要车企拿出格局和智慧，在合作模式中开展创新设计，基于各自核心竞争力，形成新的角色分工，通过开展联合开发，扩大产品组合和竞争力，开拓更多市场机会。

最后，新能源时代新旧势力正形成合力，加速智能化奇点到来。相较此前传统燃油车集团与造车新势力之间的“油电之争”，如今两大阵营面向中国市场共同开发电动车型，这不仅是自主品牌技术输出的里程碑事件，更是新能源汽车渗透率加速、重视智能化拐点向上、自主技术输出带来的大行情机会。

笔者认为，国内智能驾驶已步入技术革新和商业化规模落地的前夜，与此前硬件预埋、车企堆料不同，当前智能驾驶的变化在于城市智驾加速上车、消费者使用率提升带来的需求端质变。大众汽车与小鹏汽车的合作，有望加速下一代全新智能网联汽车的全新本土化平台的开发，利好新能源汽车产业链和智能驾驶关键技术的突破。

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